整车梦圆后，向千亿级产值汽车城进发。大连保税区汽车全产业链条呈“井喷”发展态势。

　　2009年9月28日是保税区22年发展史上一个熠熠生辉的时间节点。这一天，大连奇瑞汽车整车项目在保税区举行了开工典礼，从根本上改变了大连没有汽车整车生产项目的历史，开启了大连汽车产业发展的新纪元。

　　4月中旬，记者再次走进奇瑞大连工厂，只见一台台瑞虎5靓丽下线，不由得让人赞叹：“好漂亮的车型!”大连工厂副总经理王立功一脸骄傲地告诉记者，自去年10月底下线以来，瑞虎5产量不断上升，4月份预计达到8600辆，而市场目前的需求每天是320辆，很多经销商对瑞虎5翘首以盼。

　　保税区人的汽车梦源自一段痛苦的“涅槃重生”。在金融危机肆虐的2008年，区内70%的企业订单减少了20%至50%，部分企业开始裁员，个别企业已经放假，企业投资大幅度减少。保税区人找出了病根：单纯依靠传统的港航服务业、市场贸易以及加工业，单纯的外向型市场风险难以把控，保税区不得不面临发展乏力的困境。

　　怎么办?保税区开始了由政策功能区向政策功能与产业叠加的综合经济区转型发展之路，汽车产业成为保税区的突围口。

　　保税区发展汽车整车及零部件产业优势何在?保税区汽车产业园区负责人告诉记者，一是区位优势，保税区地处东北亚中心地带，是东北地区与日本列岛、朝鲜半岛和俄罗斯远东地区进行经济合作的理想区域；二是政策优势，保税港区是目前我国对外开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的特殊经济功能区；三是配套优势，大连拥有近百家汽车零部件生产企业、50余家汽车4S店、数百家汽车贸易企业和近百家汽车物流企业。

　　近年来，保税区相继引进了奇瑞整车项目，以及投资7亿元的黄海项目、投资50亿元的东风日产整车项目，拥有了2个自主民族汽车品牌和1个合资汽车品牌，整车生产产业链不断完善。目前东风日产大连工厂建筑工程已经完成，正在进行设备的安装和调试，计划于今年年内投产，规划在大连最终建设完成年产30万台规模的整车工厂。

　　汽车产业的加速集聚，给保税区带来的不仅是经济数据的“加法”，而是产业之间的“乘法效应”。在整车项目带动下，保税区的汽车物流、销售产业链得以迅速延伸和壮大。截至目前，保税区共有各类汽车零部件企业逾50家。今年，保税区在谈汽车零部件配套项目41家，其中东风日产一级供应商31家，多数为世界500强汽车零部件企业。总占地面积4.5平方公里的东风日产零部件产业园一期已经完成七通一平建设，预计到2014年底，保税区将进驻东风日产配套零部件企业逾30家。汽车产业区管委会副主任宋顺波告诉记者，保税区以国家发改委下放专用车、改装车审批权限为契机，大力推动改装车企业的引进和升级。目前，已有6家大型改装车企业进驻，还有在谈的多家改装车企业。

　　按照整体规划，保税区未来汽车产业发展定位是建设中国北方以出口为主导，新能源为方向，国产自主品牌研发、生产为重点的汽车物流城。在重点发展三大整车项目的同时，发展汽车研发、零部件配套制造，大连地区规模最大的以4S店形式为主的汽车贸易、汽车金融、汽车服务，以及汽车职业教育、二手车交易等全产业链条。预计到2016年三大整车实现一期产能全部达产后，保税区年产汽车将达65万辆，整车及零部件产值将超过1000亿元。