多数物流园区算不上是个“高大上”的地方。

　　记者曾在黑龙江省哈尔滨市的某大型物流园区待过一天。目睹过车主装、卸货，也触碰过那些写着配货信息的小黑板，甚至还吃过物流园区食堂的饭菜。 物流园区给记者留下的印象就是秩序乱、环境差等。看到这样的物流园区，会不自觉地生出一个疑问：在这样的物流园区里，运输效率能高吗?

　　我国物流总费用占到国家GDP总额的18%左右，这一占比高于美国一倍。而载货车的空载率接近40%。一家货运APP的创始人说，货运APP平台能提升车货匹配效率，从而提升我国当前物流的整体效率。货运APP的出现，是为了改变效率低的现状。

　　经过我们对货运APP与物流园各自优劣势的分析，不难看出，物流园区作为一个物流载体，在物流环节承担着重要作用。物流效率的提升会涉及到 很多环节，比如运营车辆的品质、道路的通达程度等，但物流园是这些环节中最重要的一环。国内一批“智慧”物流园区正悄无声息地成长，它们应比传统的物流园 更美。

　　期待“智慧”物流园区能真正做到“高大上”。

　　卡车企业应做自己擅长的事

　　互联网就像是一个跳跃的音符，所到之处都可以奏响音乐。当互联网走进物流行业时，货运APP就是其奏响的一个强音，而且也给物流园区带来一定的 震撼。那么作为整车厂，对货运APP怎么看，整车厂应该与货运APP建立一种怎样的关系?对此，中国重汽执行董事刘培民表示，正在关注。他说：“做货运 APP是物流行业的强项，也是他们应该做的事情。作为整车厂，也应该做整车厂擅长的事，货运APP不是整车企业的强项。”据介绍，当前中国重汽与货运 APP货车帮进行合作，也与其他一些做得好的货运APP平台商讨合作事项。

　　“企业应与货运APP融合发展。”刘培民强调，货运APP对物流业有极大影响，或许改变传统的物流模式，但对卡车企业的影响不那么直接。“卡车 企业做自己应该做的事情就行，货运APP交给有专长的企业做。”刘培民认为，整车厂应围绕用户需求，在产品品质、售后服务等方面做自己有优势的事，而有些 企业对待APP平台走得偏了。