托盘循环共用具有极大的经济和社会价值，对于物流成本的降低和物流效率的提升具有巨大推动作用，多年来一直得到业内专家的积极呼吁和推动。然而，其发展情况却不尽如人意，从业者大都认为至少要再过十年，甚至更长的时间，托盘循环共用才有可能逐渐发展和普及起来。

　　然而，事情如今出现了重大转机。招商路凯(中国)有限公司(以下简称“招商路凯”)大中华区总经理戴正楠日前在接受记者采访时就表示，托盘循环共用在中国市场上正迎来新的契机，他甚至断言：“托盘循环共用快速发展的时期已经到来。”而他对在中国建立托盘循环共用系统更是充满信心，表示三五年时间，托盘循环共用将会成为被主流企业接受的商业模式，而十年之内，将得到普及应用。

　　那么，新的契机究竟是什么?面对机遇，托盘循环共用将如何实现突破，驶入发展快车道。

　　柳暗花明、发展契机乍现

　　托盘循环共用能够有效降低人工作业成本，提升车辆的流转效率，提高仓库的利用率，加快货物的流通速度，降低产品在流通环节的破损率，这在业界早已经是共识，然而，由于诸多因素，托盘循环共用的发展一直较为缓慢。

　　但戴正楠表示，如今，在我国经济结构转型调整的大背景下，更多中国企业对托盘循环共用表现出了浓厚的兴趣，许多企业都跃跃欲试。托盘循环共用已经从山重水复，走向了柳暗花明。

　　从市场发展来看，托盘保有量在前些年一直保持较快增长，而这两年受宏观形势影响略有降温，但是托盘租赁业务却飞速增长。“原来都是自己买托盘，现在越来越多的企业开始采取租赁方式。这主要是一个结构性调整的问题。”戴正楠告诉记者。中国市场目前处于结构性转型的关键时期，在此背景下，企业的关注点已经从简单的规模扩张，转向从内部着手，更加强调通过成本优化产生效益;也就是说，越来越在乎资金的使用效率问题，而不是盲目投资。因此，以托盘租赁为代表的新的商业模式逐渐被企业认识和接受。

　　他认为，现在我国正处于托盘化发展的过程中，就如同此前的集装箱行业，经历了十年超过30%的高增长，并不是说全球的海运量增长了30%，而是海运方式从散装转为集装箱运输;与此类似的是，随着物流配送中心建设与流通渠道现代化的进程，现在越来越多的企业采用以托盘为载具的进行装卸储存，所以托盘租赁业务增长非常快。“托盘循环共用大规模快速发展的时期已经来到。”

　　从发展机遇还是从前景来看，发展托盘循环共用都正当时。那么，面对机遇，该如何实现突破?戴正楠告诉记者，当前最关键的是推动带板运输。

　　事实上，许多企业已经开始在内部使用租赁托盘，尤其是那些受季节性波动影响较大的企业，为避免浪费，都普遍采用租赁模式使用托盘。但托盘在企业内部流转，并没有最大化地发挥托盘的价值，只有实现企业间的循环共用，才能真正发挥托盘租赁的核心价值。而产业链上下游企业间的带板运输，正是托盘能够循环共用的大前提。

　　带板运输还是降低物流成本、提升物流效率的关键领域。一个现实的问题是，中国的劳动力不再像以前那么廉价了，而是越来越贵，以每年百分之十几在增长，为了抵抗这部分成本增加，也对物流运作提出了更高的要求，要求物流运作要求更多机械化、自动化，替代更多的人工操作，带板运输就成为企业最好的选择之一。带板运输的成本很快就能被装卸人工的减省与运输频次提升带来的成本节约所抵消。

　　据悉，相对于物流总成本来说，目前我国的装卸费用非常高。戴正楠告诉记者，东部地区装卸费(含一装一卸)大概50元每吨。如果运输距离是在150公里左右，比如主流车型9米6的车，装10吨货的话，运费大概在1200元左右。如果是市内范围(短距离运输)，运费大概在600元。所以在150公里运输范围内，装卸费成本占物流成本的的比例非常高，达到30-45%，而且运输距离越近，比例越高。(这里的物流成本指的是运输和装卸成本，不含仓储及库内作业成本)而通过带板运输，装卸成本至少可以下降80%，对于现今高企的物流成本来说，这是一个非常可观的数字。