武汉是全国新能源汽车推广应用试点城市之一，而新能源物流车又成了广泛推广的重地。

　　以新能源电动汽车为载体的“方舟来拉”前日正式登陆武汉，并计划今年年内投放5000台新能源电动货车。此前，深圳新沃运力汽车有限公司与本土企业联手，打造湖北首个新能源汽车绿色运力共享平台。两家企业2018年共计划在武汉投放新能源货车15000辆。

　　昨日，汽车观察员肖红向长江商报记者表示，武汉地理位置优渥，物流运行成本持续下降，逐渐成为新能源物流货车“试验田”。武汉物流协会前会长韩洪保则表示，一批企业的抢滩，势必将加速武汉当地物流行业转型升级。

　　武汉3A级物流企业数量全国第二

　　武汉市交委物流局发布数据显示，2017年，该市社会物流总额达33225.32亿元，同比增10.6%。物流业增加值达1208.96亿元，同比增9.7%。

　　同时，武汉A级以上物流企业每年以10%以上速度增长，达到158家，仅次于上海、宁波，居全国第三，3A级企业仅次于上海，居全国第二。

　　“武汉的地理位置优渥，物流运行成本持续下降，逐渐成为新能源物流货车‘试验田’。”汽车观察员肖红昨日向长江商报记者表示，这些优势吸引了大量物流企业抢滩武汉，“而新能源车企作为新生势力，一旦在武汉扎根，可迅速辐射中部地区，甚至全国。”

　　陆地方舟集团董事长刘础瑞表示，作为深圳企业，跨省发展第一站选择落户武汉，前期做了半年的市场调研，看好武汉不仅是物流重镇，更是联通四方、辐射周边各省市的战略要地。

　　一家共享汽车企业相关负责人向记者表示，新能源车具有不限行、不限号、节能环保、合法营运等优势，也是解决城市货运乱象的最佳方案。

　　武汉物流协会前会长韩洪保介绍，“方舟来拉”是全国最早的纯电动物流车服务商，利用移动互联网技术，提供了领先的城市货运专车服务，将加速武汉当地物流行业转型升级。

　　作为新生势力，新能源货车企业也各有特点。

　　陆地方舟集团董事长刘础瑞介绍，“方舟来拉”采取“新能源汽车+线上APP+线下服务”的商业模式，与其他同城货运相比，“方舟来拉”统一采用陆地方舟新能源纯电动汽车，统一招聘专职司机培训认证上岗，拥有自己的货运专车车队，线上APP派单，依靠自主研发的“方舟大脑”智能派单。“我们计划今年年内在武汉投入5000辆车，明年上半年再投放5000辆。同时，我们还将建设5000个到1万个充电桩满足运营需求。”

　　2017年8月，深圳新沃运力汽车有限公司与宅急送、武汉京昌物流、恩施安捷达物流等十余家湖北本土物流配送企业签订战略合作协议，联手打造湖北首个新能源汽车绿色运力共享平台。新沃运力副总裁杜衡向长江商报记者表示，公司2018年计划共投入1万台新能源物流车，并通过500个移动充电车实现“无限续航”。

　　新能源车运营成本为燃油车1/5

　　除了节能环保外，新能源货车还有哪些优势满足市场需求?

　　长期从事汽车研究的业内人士肖越向记者表示，现阶段，末端物流方面所配车型多半为摩托车、三轮车与微型面包车，这些车型面临着安全系数低、转载量低、使用成本高等突出问题，而新能源物流车很好地解决这些问题。

　　杜衡表示，大型物流公司可以用新能源物流车规模化地替代燃油车，巨大的油电红利可帮助企业降低物流运营成本。中小型物流企业自己购置车辆资金成本压力大，买车养车、保险维修管理都是一笔不小的费用，而租用纯电动物流车可以实现轻资产运营，降低运营风险，降本增效。

　　新能源车推广最大的阻碍是充电难。“我们有移动充电车，网络上发现你的车快没电，会主动送电去，15分钟能充80%的电，像一个大充电宝。”杜衡说。

　　武汉交通运输协会秘书长孙运喜认为，以前的物流都是个人买燃油货车当个体户，运力分散。用新能源货车接入共享网络后，车辆、商家、司机形成互联。刘础瑞也表示，新能源电动车运营成本低，只有燃油车的1/5;随着技术提升，新能源车普遍具备300公里续航里程，能满足城市物流配送需求，纯电动物流车取代传统汽车是大势所趋。