国家发改委宏观经济研究院国土开发与地区经济研究所副所长肖金成认为，滨海新区正在加快建设“北方国际航运中心和国际物流中心”，需要相邻港口积极参与、合作，天津的目标应与釜山港、高雄港、横滨港等展开竞争。天津港等港口尽管腹地大，但不在国际航线主航道上。

　　相比之下，韩国釜山港等正成为东北亚最大的中转港。如果河北天津等地港口携手，将可能改变这一格局。因此，天津与河北港口应是合作，而不是单纯竞争。

　　曾领衔开展滨海新区在区域经济发展地位和作用相关规划研究的天津师范大学经济学院教授戴学来也认为，目前，作为支撑滨海新区作为增长极的基础条件有待强化。特别是港口发展和航运中心建设面临诸多问题。而周边港口的竞争，加上自身服务与管理系统不完善，将直接影响到自身综合竞争力。

　　戴学来表示，应不断推进天津港与环渤海港口间的深层次合作，特别是与河北港口集团公司的合作，共建北方国际航运中心与国际物流中心，并加强港口资源整合，加快建设京津冀港口群，形成全方位、多功能、整体竞争力强、分工协作的现代化港口体系。

　　同时，应以资本为纽带，加强环渤海地区港口经营与错位发展，建立利益共享机制和港口联盟，实现港口资源的优化配置。

　　此外，南开大学滨海开发研究院副院长周立群教授认为，津冀港口群有争有合，有分工有协作，在港口群内部“合作优于竞争”，港口群之间“竞争大于合作”。港口群之间竞争由吞吐总量的比拼，拓展至腹地的扩展和资源配置权的掌控，港口竞争表现为港口群的较量。省市间的竞争已由极点城市升级为沿海港口群落和工业区集群的竞争，这将大大提升区域整体的竞争力和活力。