圆通顺丰等70多家物流企业达成入驻意向，汉口北将开启至成都集装箱专线。

　　铁路货运改革已经全面走向市场化，参与市场竞争。昨日，湖北省首家公铁综合联运物流中心—汉口北物流中心建成，下月将挂牌营业。

　　武汉铁路局介绍，这个公铁物流中心并非传统意义上的仓储，而是集公铁联运、仓储、配送、金融等功能为一体的铁路现代化综合物流中心，将为汉口北周边商家提供物流平台。

　　在昨日的项目推介会上，现场已有包括圆通、顺丰等70多家物流企业，达成入驻意向。

　　探因：区位优势明显，配套设施齐全

　　湖北首家公铁综合物流中心为何选址汉口北?昨日，武汉铁路局中力物流公司总经理湛伟介绍，该中心位于汉口北综合物流园区域内，总占地1550亩。西靠解放大道，北至规划的武汉四环线，临近武汉外环高速和岱黄高速，可快速抵达京珠、沪蓉等高速公路；铁路北接亚洲最大编组场之一的武汉北编组站，南接京广线滠口站，公铁运输的区位优势十分明显。

　　目前，该物流中心已建成长度1050米铁路货物线2条，和525米货物线2条，已建成仓库面积1.25万平方米。规划建设中的立体仓库约10万平方米，可全天候装卸。

　　另外，该中心还为入驻企业设信息服务中心、办公商务区、海关、商检办公区和住宿区，并引进银行、超市等配套服务。

　　另外，湛伟说，该物流中心并不仅仅具有传统意义上的仓储功能，货场也能变成市场。这个市场的概念就是，以后企业的仓库在这里，可以在门口进行产品展示、批发和零售。

　　公铁联运具有不可比拟的优势：手续简便、责任统一。货主只需一个电话，办理一次托运、支付一次运费。武汉铁路局人士介绍，除此之外，该物流中心在长途运输方面成本更低，因为两头的汽车运输价格可以面议，做到比市场价低。在季节方面也不受限制，比如说东北方向，9月份都可能下雪，这个时候铁路就发挥不可替代性的作用。

　　武汉铁路局表示，将利用与各铁路局的合作联系，为客户提供全程物流，实现公、铁、水、空的多式联运服务和大型企业供应链管理的整体外包业务。

　　值得关注的是，汉口北物流中心独家定制了集装箱运输—提供铁路集装箱和15吨包装箱的运输服务。也就是说，这种15吨包装箱，在以往的国内铁路运输中并没有，是为汉口北物流中心定制的。以实际重量计费，较传统集装箱有更大的装载容积，同时兼具装卸、配送灵活和箱源充足的特点，适合零散货物。

　　目前，武铁已与成都铁路局西铁公司，达成开启汉口北至成都集装箱专线的合作意向。西铁公司拟在成都局两省一市地区（贵州省、四川省、重庆市），利用包装箱（集装箱）装运到汉口北铁路物流中心，由中心配送。

　　优势：成本比市价低，不受季节限制

　　“发展多式联运，尤其是国际集装箱联运，铁水合作，各种交通方式融合。铁路货改之后，将提升整个中部湖北地区物流的发展。”武汉铁路货运营销中心副主任周赤刚表示，货改对武汉物流将起到巨大推动作用。

　　据他透露，武汉铁路局规划出“吴家山、舵落口、滠口、大花岭”四大货场，为客户提供“门到门”服务。

　　吴家山货场位于东西湖区，每日办理发往呼和浩特局包头东站、广铁集团大朗站、青藏公司拉萨西站、兰州局兰州西站、哈尔滨局滨江西站、沈阳局沈阳东站、乌鲁木齐局乌鲁木齐站和成都局金马村站、贵阳西站、团结村站、青白江站的快运货物。吴家山车站也是武汉地区的铁路口岸站，武汉乃至周边地区的出口货物可通过吴家山站办理。

　　舵落口货场位于东西湖区，货场占地36.6万平方米，货场内现有货物装卸作业线9条；货物仓库10座；仓库面积约3万平方米；货场起重能力40吨；年办理货物运输能力200万吨。

　　滠口货场也就是汉口北物流中心，仓储目前已建成12000平方米。装卸能力到2015年538万吨，远期将达到828万吨。大花岭货场尚在建设，征地1200亩，装卸能力五六百万吨。