伴随着航运业的发展，船舶发展的趋势—集装箱船的出现及大型集装箱船数量的增多，集装箱船有可能超越两万个标准箱。据统计全球超大型集装船总共有192艘，预计总运量量为2688000标准箱，总运力的为17317000标准箱，占总运力的15.52%，而在2012年超大型集装箱船占总运力的12.1%。这是航运市场、造船业、港口、大船的经济效益、 地区经济发展影响的结果。

　　中国造船业在经过多年低迷后，随着2013年各类船舶政策的实施以及航运市场的微复苏，近期全球造船业刮来一股暖风。主要接单国的新船订单都大幅增长。

　　近期中海集运香港公司与韩国现代重工正式签订5艘19000TEU型集装箱船建造合同，合同总价与43亿人民币，中海集运这样做的目的是为了通过引进绿色船舶，并不是为了得到尽快获得利润的船舶，也不是为了得到近期看涨的船舶，而是想通过引进燃料消耗更低.环保性能更好的船舶，更有效的重组船队，在绿色船舶方面下功夫，也能为今后争夺市场抢占先机和优势。

　　集装箱船超大型化对船厂的影响

　　大型集装箱船是高技术、高附加值的产品，随着世界航运发展，大型集装箱船具有越来越广阔的发展前景，是衡量一个船厂的综合实力标准之一。大型集装箱船从出现到现如今，船舶企业经历了多次技术革新，而技术储备需要人才储备和财力投入。近几年国内造船市场通过学习日韩造船企业关于大型集装箱船的技术和管理经验，制造出属于自己品牌超大型集装箱船。

　　现代造船技术，从造船的具体过程来说，通常采用船台建造或者船坞建造，整个工程分为不同的几个阶段；准备阶段（包括放样，切割，加工），分段建造，总段船台/坞建造阶段，下水，舾装，海试，交船.涉及到船舶建造工艺，船舶舾装与机电设备安装两个重要学科。这里需要强调的是船舶舾装主要包括船装，机装，电装等系统及相关的管路，动力与控制装置的安装，例如包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施（炊事、卫生等）、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等.舾装作业面广，工程量大，舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50%到60%，对大型集装箱型甚至更高。

　　造船是劳动密集型产业，大型集装船的建造催生一系列的设备生产，需要大量的人力资源和庞大的船舶工业基础。就拿韩国来看，当时韩国造船工业的兴起得益于世界造船工业的转移，当时欧美以及日本由于成本增加，加之韩国造船技术储备丰富、政府扶持，给本国经济带来飞速发展，造船产业一直为韩国的制造业支柱产业，给地区经济发展体统增长的动力。