海口港上半年集装箱吞吐量数字日前出炉：总量达到66万箱，其中40%来自环北部湾各港口始发到海口中转的船舶。海口港已成为环北部湾集装箱中转的枢纽港口。这意味着，打造面向东南亚的航运中心，海南省迈出了坚实、关键的第一步。

　　打造航运中心，能降低物流成本，解决航运和物流方面的瓶颈，促进海南省经济发展。

　　打造航运中心，更是中央对海南的期望：作为位于南海、临近东盟的岛屿省份，港口不仅是海南省连接大陆的“桥头堡”，同时还是海南省对外开放的“窗口”，处于国家“海上丝绸之路”战略中的重要位置。

　　打造航运中心，困难不小，除了港口物流建设水平不高、整体经济实力不强等，还面临着众多国内外的竞争对手。打铁还需自身硬，只有迎难而上，方能把握千载良机。

　　目前海南经济受制于航运和物流，如果建成面向东南亚的航运枢纽，物流成本将降低。

　　谈起打造面向东南亚的航运枢纽，海南省的交通人、港航人就像被点燃的烟花，一下子热情迸发，神采飞扬。

　　“这是海南多年以来的一个梦想。”省交通厅绿色通道办主任冯学词说。回望千年，从宋代起海口的神应港就是南海航运的必经口岸，名贤丘濬对此有过“帆樯之聚，森如立竹”的描述。

　　“目前海南经济状况都受制于航运和物流，如果建成面向东南亚的航运枢纽，物流成本降低，海南将大为受益。”冯学词一语道破其中的奥秘，如果港航业发展得好，就能够让大海成为海南省最廉价、最便捷也是最通达的“高速公路”。而如果不能充分利用海洋的运输便利，就会反而受其掣肘，物流不便、价格高企，“打造面向东南亚的航运中心，就能够让海南面对大海有效地趋利避害。”

　　“这既是国家交通运输战略规划的要求，也是海南省经济发展的战略要求。”冯学词说，“中国与东盟的经济往来需要一个海上的支撑点，这个支撑点就是海口-洋浦双港。”

　　近年来，随着中国与东南亚国家之间的区域经济一体化速度加快，中国与东南亚国家之间的贸易量快速提升。2002年，中国与东盟签订建立中国-东盟自由贸易区协议，并于2010年建成。自由贸易区覆盖了19亿人口，能形成国民生产总值约2万亿美元，成为世界最大的自由贸易区之一，并成为全球第三大市场。

　　而海南岛地处中国-东盟最前沿，是海上丝绸之路经济带的重要节点和连接中国大陆及辐射东南亚的桥头堡。

　　从地理位置上看，海南岛毗邻广东雷州半岛，靠近东南亚、东北亚主航线，地处琼州海峡运输通道的咽喉。而琼州海峡是广西北部湾港口群内贸集装箱出海的必经之路，年过往外轮数量超过6500艘次，极具发展国际物流和中转业务的条件和潜力。

　　随着我国经济影响力的不断扩大，亚太地区正在成为全球重要的、影响不断增大的经济中心和航运中心。海南省正处于中国经济圈与东南亚经济圈的交汇处，是我国与东盟地区贸易往来的前沿。中国-东盟自由贸易区、泛北部湾经济区、泛珠江三角洲经济区域的发展，将为海南省港口发展提供更广阔的腹地、产业支撑及物流基础，区位优势十分明显。

　　与此同时，海口-洋浦港的经济腹地优势也不小。作为海口港的直接经济腹地，海南省的发展潜力日渐增强。自2003年进入两位数增长以来，海南持续保持健康平稳较快增长态势。2013年，海口港货物吞吐量8293万吨，占全省港口吞吐量的65%，进出岛旅客1278万人次，占全省港口的97.5%。

　　环北部湾经济圈是海口港经济腹地的延伸，具有巨大的发展潜力。这为海口港带来充足的潜在集装箱货源。海口港着力打造环北部湾港口群集装箱中心枢纽港，随着海口港不断开通一条条集装箱公共驳船，广西的防城港、钦州港、北海港以及广东的湛江港都已经成为海口港的集装箱喂给港，“充足的货源是海口港打造环北部湾港口群集装箱中心枢纽港最主要的条件。这也为海南打造面向东南亚的航运中心奠定了坚实的起步基础。”