随着新一轮西部大开发战略的深入推进和成渝经济区区域规划的逐步实施，四川省经济社会实现了持续快速发展，建设长江经济带和丝绸之路经济带战略的加快推进又为四川发展带来新的机遇。翻开地图，泸州地处川滇黔渝结合部，作为成渝经济区南部的重要城市，发展机遇尤为突出。建设中的泸州，“铁水公空”齐头并进共发展，一个以综合交通枢纽为支撑的长江上游川滇黔航运中心正呼之欲出。

　　还需建设完善集疏运体系

　　泸州位于川滇黔渝结合部，是长江经济带与丝绸之路经济带的交汇点。泸州港则是长江重庆以上唯一的全国内河28个主要港口之一，四川第一大港、国家二类水运口岸，集合了现代航运中心的要素。

　　在泸州港集装箱码头，依托长江黄金水道，成都、资阳等地的机械类产品(主要是日本丰田汽车、一汽大众、吉利等企业汽车配件);成都及周边地区的建筑材料;成都、雅安、眉山、乐山、绵竹、什邡等地的基础化工品(原料)等正装进一个个集装箱，通过泸州港出发，前往世界各地。

　　然而，一座城市仅有大港口是不够的。只有完善的港口集疏运体系，才能将泸州港真正打造成为川滇黔航运中心。

　　川南第一

　　2020年高速总里程突破500公里

　　今年6月，成自泸赤高速公路通车，将泸州港与高速公路之间的距离缩短至3公里。昨日，记者还从泸州市高速公路建设管理局了解到，成自泸赤高速公路泸州港收费站将于2014年12月1日纳入省内水运港口集装箱车辆标识站。即从2014年12月1日起，通往泸州港集装箱码头的集装箱运输车在该站可以享受集装箱运输车辆通行费按收费标准的40%收取的优惠。

　　泸州依托已建成的高速公路网与周边省市的时空距离大大缩短。进入泸州2.5小时交通圈的城市有成都、云南昭通、贵州毕节、遵义等;2小时交通圈的城市有眉山、遂宁、资阳、乐山等;1小时交通圈的城市有重庆、宜宾、内江、自贡、贵州赤水、习水等。

　　目前，泸州市已基本形成“一环六射”高速公路骨架网。高速公路通车总里程378公里，居全省第6位，川南第1位。预计到2020年左右，泸州将形成“两纵两横两联”的高速公路网布局，高速公路总里程将达到536公里，泸州将进入全域高速时代。

　　随着城市的日益扩张，机动车数量的逐渐增多，城市过江桥梁欠缺的问题也日益凸显。在四川省政府出台的《贯彻国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展指导意见的实施意见》中，从明年起，四川将拟建17条长江过江通道，其中泸州将新建9座长江过江大桥(安富第二、蓝田、沙茜、泰安第二、合江县城城市道路过江通道;纳溪、安富第一、合江新城、榕山公铁两用过江通道)。桥梁建成后，不仅将缓解城市拥堵问题，同时将加强南北向交通及四县三区联系。

　　铁水联运

　　无缝换乘降低运输成本

　　铁路方面，2011年，投资近5亿元，全长14公里的泸州港铁路专用线建成通车，泸州港成为长江沿线第一个直通铁路的集装箱港口，形成了四川省第一条铁水联运通道，实现公水、铁水联运，无缝换乘，对建设长江上游百万标箱大港具有里程碑意义。

　　泸州港集装箱码头进港专用铁路建成通车后，现已开通泸州至昆明、泸州至成都的班列，通过铁水联运的开通，深化泸州与成都及周边昆明、攀枝花、六盘水等资源富集地区的合作。

　　去年开通泸州至昆明班列后，由于水路的运价优势明显，通过水路运至泸州港的货物增多。今年8月，泸州港开通至成都的铁水联运班列后，泸州港成为了成都内陆资源与黄金水道的纽带，也打通了成都南大门到泸州港的动脉。