据报道，在“一带一路”建设、中国-东盟自贸区升级版、中澳自由贸易协议签订、国家对冷链物流支持等因素的推动下，越来越多的省区市积极介入冷链物流市场。

　　广西和云南具有毗邻东盟的相对优势，两省区都有口岸与东盟相通，且传统农业较发达，具有发展东盟冷链物流的基础。云南是全国蔬菜、花卉、水果、野生菌、茶叶等农副产品重要产地。广西的农渔产品及食品工业生产发展迅猛，许多农水产品的生产已名列全国前茅，不少东盟国家的农水产品也经道广西运往内地各省区，各省区与东盟贸易的各类商品也经道广西出关。广西和云南正处于转变经济发展方式、加快农业产业结构调整升级的时期，加快冷链物流发展，对于两省区培育经济新增长点都具有积极意义。

　　云南比广西临近泛亚铁路，且与越南、老挝、缅甸三国交界，大陆边境线比广西长。广西则有北部湾沿海港口，与东盟陆海相连。在云南文山州，笔者看到，与广西交界的公路旁矗立着一巨大的标语牌，上面写几个醒目大字：云南从这里走向大海。可见云南人对大海的渴望。与云南相比，广西还有一个特点，即毗邻冷链物流基础较好的台港粤地区。

　　近些年，桂滇两省区都在加强面向东盟的冷链建设。总投资6亿元的在建云南“东盟国际冷链物流中心”，据说将成为中国西南规模最大的冷链物流中心。广西早已出台和实施农产品冷链物流规划，目前广西的冷链物流尤其沿海冷链物流发展较快。

　　如果说桂滇发展东盟冷链各有优势，那么今后的发展竞争在于如何进一步深化改革，为冷链物流发展提供更强大的动力源。有一种观点认为，发展面向东盟的冷链物流，主要是依靠港口码头、交通枢纽的“引擎”作用。诚然，自然地理对经济发展十分重要。而笔者认为，深化改革才是最重要的引擎。港口码头、交通枢纽等自然条件千百年来就存在于那里了，为什么只有等到改革开放后这些自然条件才成为港口码头、交通枢纽，从而才能发挥作用？显然，是改革开放注入了动力。没有改革开放的动力作用，单纯的自然条件不可能作为引擎。离开深化改革，离开制度创新，就无所谓发展的引擎。

　　加快面向东盟的冷链物流发展，除了深化改革给予政策扶持外，对于广西来说，如何衔接广西与台港粤地区冷链物流业，加强双方的合作，共同拓展东盟冷链市场，也是一条重要途径。例如，台湾的冷链物流发展比较完善，发达的冷链综合市场已经形成，正寻求新的发展空间。前不久，笔者参加在广西举行的全国物流论坛，台湾的物流企业家披露，今后若干年内，他们拟重点发展与西南地区冷链物流合作，其中，与东盟陆海相通的广西是首选之地。