日前，从宁波—舟山港传来喜讯，2012年宁波—舟山港货物吞吐量突破7亿吨大关，达到7.4亿吨，连续4年居世界海港首位，集装箱吞吐量突破1500万标箱，稳居全球前6位。

　　自2006年浙江推进宁波—舟山港口一体化以来，浙江交通运输部门会同宁波、舟山两市和省级有关部门，围绕规划、品牌、建设、管理“四统一”目标，积极推动宁波—舟山港口一体化，取得初步成效。

　　推动资源整合

　　近年来，浙江积极推动宁波、舟山两市在港航领域的合作，协调落实舟山跨海大桥、大浦口集装箱码头等项目的投资事宜，帮助处理航道、锚地使用方面的矛盾。发起成立省港口协会集装箱运输与发展专业委员会，推动省内港口联盟建设。目前，宁波港集团已成功在舟山、温州、嘉兴、台州等地合资或独资成立了港口企业，发展集装箱内支线运输。支持内陆“无水港”建设，拓展宁波—舟山港货源，目前已建成义乌、绍兴、鹰潭等5个“无水港”。加大航线开辟力度，目前宁波—舟山港已拥有集装箱航线239条，其中远洋干线130条，连通世界上100多个国家和地区的600多个港口。

　　通过资源整合，宁波—舟山港货物吞吐量稳步上升，全港货物吞吐量连续跨越2006年的4亿吨、2008年的5亿吨、2010年的6亿吨和今年的7亿吨大关，集装箱吞吐量连续跨越2005年的500万标箱、2008年的1000万标箱和今年的1500万标箱大关，年均增长率分别达到或接近10%和20%。

　　完善集疏运网络

　　近5年来，宁波—舟山港累计完成总投资300多亿元，为“十五”期投资的3倍，净增港口吞吐能力2.5亿吨，其中万吨级以上泊位60个。先后建成投产了大浦口集装箱码头一期、梅山保税港区集装箱码头一期、北仑集装箱码头四期、大榭招商国际集装箱码头、马迹山矿石二期、六横煤炭中转码头一期、大榭实华一期25万吨级原油码头、舟山西蟹峙5万吨级油码头、岙山30万吨级油码头等一批重大项目。凉潭铁矿石中转码头、鼠浪湖矿石中转码头、穿山中宅煤炭码头、大榭实华二期40万吨级原油码头正在紧张建设中。至2010年底，宁波—舟山港已拥有生产性泊位共650个，其中万吨级上以深水泊位120个，设计吞吐能力达4.86亿吨、1017万标箱。同时，建成启用世界最大吨级的人工航道——虾峙门口外30万吨级航道。

　　加快集疏运网络建设，建成了舟山跨海大桥、宁波绕城、大碶疏港等高速公路，完成了杭甬运河航道改造，开工建设了宁波北仑穿山疏港高速公路、象山港大桥及接线，甬台温高速公路复线、杭甬高速公路复线、六横至梅山疏港公路等项目正在抓紧开展前期工作。2011年，积极争取铁道部和交通运输部的支持，开通宁波至上饶、台州、成都的集装箱班列，今年宁波—舟山港至华东地区的海铁联运已列入两部示范项目。

　　推进统一管理

　　2006年，浙江省交通运输厅初步搭建起了宁波—舟山港管理委员会工作班子，切实履行省政府赋予的“二负责三协调”职能(负责规划管理，负责统计工作，协调重大建设项目建设，协调港口生产经营秩序及规章政策的制定和执行，协调对外宣传和招商引资)，协调两市优势互补，开展分工与合作，做大做强宁波—舟山港。

　　据介绍，下一步，浙江将在省委省政府的统一部署下，从建设海洋强国、长三角率先发展和全省实施“四大国家战略举措”、建设“两富”现代化浙江的角度，进一步整合资源、优化布局、拓展空间、转型升级，深化研究构筑以宁波—舟山港、嘉兴港为主，以温州港、台州港为辅的“一主两辅”新格局，完善以港口为枢纽、海陆空一体化的集疏运体系，提升港航物流服务发展水平，同时加快研究改革港口管理体制、创新发展机制，探索完善宁波—舟山港港口管理体制，组建港口经营、投资集团，并积极争取国家及省级层面政策扶持，以进一步推进宁波—舟山港口一体化，实现宁波—舟山港从世界大港向世界强港的跨越，推进全省港口发展，加快实施海洋经济发展战略。