大马交通部副部长拿督阿都阿兹强调，大马正在积极发展全国港口，包括提升设备以符合市场需求，政府也已把在巴生港口设立第三个港口的计划列入发展蓝图。

　　他指出，大马是东西方主要流通地点之一，政府非常注重国内港口设备。此外，关丹港口建造工程也如火如荼进行中。

　　“加上一些私人港口，相信（国内港口）有助于提高大马经济。”

　　他今日为巴生港务局物流论坛致词时这么说，这论坛是该局成立50周年金禧庆典之一，论坛主题为“亚洲-成长的源动力”。

　　询及政府有否考虑在巴生港口设立第三个港口，阿都阿兹指这已列入相关蓝图。

　　他说，世界排名前15位的集装箱港口中，11个来自亚洲。

　　另外，超过90%贸易使用海运，可见港口在这方面扮演要角。

　　他说，大马港口去年处理了超过2000万个标准集装箱单位，其中巴生港口处理了1000万个标准集装箱单位，在2012年世界顶尖集装箱港口联盟中排第12名。

　　仍可应付需求

　　“巴生港口计划在2013年，处理1040万个标准集装箱单位。”

　　针对设立第三港口一事，NCB控股（NCB，5509，主板贸服股）董事经理拿督阿都沙末指出，目前巴生港口还能满足市场需求，相信建设第三港口可能是5至6年后的事。

　　出席者包括巴生港务局主席拿督郑敬賲、总经理大卫伯曼、大马西港私人有限公司执行主席丹斯里G，甘那林甘等。

　　参与这论坛的海外港口机构，包括泰国港务局、越南西贡新港机构、印尼港口机构及欧洲姐妹港口，即法国马赛港口与斯洛文尼亚科佩尔港口。国内则有柔佛港务局、关丹港务局及槟城港务局等。

　　地点优势前景看好

　　巴生港务局主席拿督郑敬賲指出，巴生港口与超过120个国家拥有贸易关系，并在全球超过500个港口进行联系及买卖，他对巴生港口未来发展充满信心。

　　他说，亚洲可谓成为全球重要的集装箱运输服务中心，巴生港口处在能让船只便于贯穿东西方向的策略地点，因而更具优势。

　　“超过90%大马贸易需使用海运，而大马身为首20个全球最大贸易国，国内港口十分重要。”

　　他指出，巴生港口目前处理约50%大马海运集装箱贸易。

　　针对北港正在扩充，他指一旦今年中完成相关工程，北港将有能力处理560万个标准箱：“北港也计划提升设施，支援传统货运业务。”

　　郑敬賲说，西港也在进行扩充及发展计划，这有助该港口提升能力至可处理1400万个标准箱。

　　大马西港放眼年底上市

　　大马西港（Westport Malaysia）私人有限公司指出，上市计划仍在申请过程中，并放眼在年底完成。

　　大马西港执行主席丹斯里G，甘纳林甘，今天在物流论坛和展览会的场边向记者表示，该公司已委任数家银行负责其首次公开募股（IPO）计划。

　　“我们已就上市计划委任了银行，目前，一切仍在申请过程当中。”

　　无论如何，他拒绝进一步透露详情，并表示一切仍在讨论当中。

　　之前有报道指出，大马西港计划在今年10月在马交易所上市，以筹集最高15亿4000万令吉。

　　该公司负责管理大马最主要的出口门户—巴生港口，后者是全球排名第12繁忙的港口，也是马六甲海峡沿岸主要港口之一，连接亚洲、中东和欧洲。