近日，嘉兴上海两港合作的首个万吨级码头—嘉兴港独山港区B23、B24号码头成功接靠“集海宝山”号轮，正式开港试运营。

　　“B23、B24号码头的投入使用，让嘉兴港集装箱业务迎来了一个‘新拐点’。”市港务局有关负责人称，嘉沪两港合作，既有利于推进上海、嘉兴两地的区域经济合作，也有利于构建和优化长三角地区的集疏运体系，为腹地外向型经济发展提供更为便捷的物流平台。

　　从“一核独大”到“两翼齐飞”

　　5年多来，嘉兴港集装箱业务迈入了发展“快车道”，年集装箱装卸量10万标箱、20万标箱、50万标箱、75万标箱等多个关键节点相继被突破。

　　而促成嘉兴港集装箱业务量连年攀升的，正是2008年开始的嘉甬两港合作。市港务局港政处处长钟建林介绍说，在甬嘉港口联盟建立前，嘉兴港航线开发慢，集装箱航班密度小、箱量少、航线不稳。为此，嘉兴港及时调整方向，甘当“配角”，明确“喂给港”定位，并依托宁波港集团，从宁波—乍浦线入手，全面提升集装箱航线的开发能力。

　　这一改变让嘉兴港集装箱业务迎来了首个“拐点”，仅仅用了5年时间，嘉兴港年集装箱吞吐量就实现了从不到4万标箱到突破75万标箱的跨越式发展。如今，依托甬嘉港口联盟，嘉兴港积极拓展腹地市场，大力发展南北航线，其集装箱沿海航线已达15条，月均航班超130艘次。

　　钟建林称，随着嘉沪两港合作首个万吨级码头的开港，嘉兴港集装箱业务迎来了“新拐点”，“今后，带动嘉兴港集装箱发展的，不仅仅是乍浦港区，还有独山港区，实现了从‘一核独大’到‘两翼齐飞’的跨越。”

　　而根据相关规划，待B23、B24号码头运营成熟后，每年可为嘉兴港带来近80万标箱的集装箱装卸量。未来，在集装箱货流带动下，杭嘉湖与上海两地资金流、信息流、人才流等要素对接将进一步加快，将大大催化浙北接轨上海的“同城效应”。

　　“成百上亿”工程正稳步推进

　　按照规划，到“十二五”末，嘉兴港集装箱吞吐量要突破200万标箱，跻身亿吨大港行列，实现“海河一体、成百上亿、东方大港”的宏伟蓝图。

　　“通常，对港口集装箱业务发展来说，75万标箱会是一个坎。过了这个坎，经过一到两年的平稳过渡期，集装箱业务会迎来一个新的井喷期。”世航五洲公司有关负责人表示，届时，世航五洲公司集装箱业务也将达到一个较为理想的盈利水平，形成可持续发展态势。

　　“今年，我们集装箱装卸量确保95万标箱，力争100万标箱。”世航五洲公司客服经理张雪明称，今年前三季度，嘉兴港集装箱完成68.8万标箱，同比增长32.2%。

　　张雪明的这一席话，让嘉兴港“成百上亿”（百万标箱、亿吨大港）计划提上了日程。

　　“当前，我们开通了独山港至洋山港定点班轮—‘独山快航’，每周3班。”上港集团平湖独山港码头有限公司的李振荣告诉记者，根据相关测算，每年浙北地区有200万标箱的集装箱通过陆路运往上海洋山港，一旦这些集装箱运输实行“陆改水”，将给B23、B24号码头带来巨大的业务量。“2014年，我们的集装箱装卸量有望完成10万标箱。”李振荣说。