根据国家、海南省和海口市的战略部署，海口港目前正按照与环北部湾港口差异化的发展思路加紧推进马村、新海等新港区建设以及全省港口资源整合。记者近日从海南港航控股有限公司获悉，备受关注的马村港区扩建二期工程有望在2014年底完工投产。

　　海口港要走“产融相结合”路子

　　海口港是海南省目前最大的港口，是全省陆海空交通运输的汇集点。海口港位于海南岛北部，一直以来是海南省进出货物、旅客等的主要通道和对外交往的重要口岸，同时也是《全国沿海港口布局规划》确定的西南沿海主要港口之一。水路可通往岛内及全国各主要港口，并且开通了至海安、湛江、广州、汕头、北海、蛇口、香港等地的客运航线。海口港疏港公路与岛内东、中、西3条干线公路相联，可通往全岛各地，南至三亚港270千米，西达八所港260千米。

　　记者从海南港航控股公司了解到，海口港的发展战略及定位是以航运、港口和现代物流为三大支柱产业，覆盖港口、航运、旅游、房地产、金融、物流、商贸和其他相关产业，走“产融相结合”道路，力争成为连接北部湾，辐射东南沿海，面向东南亚的国际化、专业化、一体化的综合物流运营商和沿海旅游服务商。

　　整合港口激发发展潜力

　　在省、市的大力支持下，海口港建设正迎来重大发展机遇。海南目前已基本形成“四方五港”比较合理的港口布局。其中海口港是我国沿海的25个主要港口之一，洋浦港是规划与正在建设的区域国际航运枢纽和物流中心，八所港是海南省地区性重要的工业港，三亚港以国际客运为主、货运为辅，清澜港是海南省东部地区重要的支线补充港和国家航天发射基地的主要海运枢纽，五个港口均为国家一类开放口岸。

　　根据建设国际旅游岛发展要求，“十二五”期间海南要大力发展港口经济，以洋浦和海口为重点，加快“四方五港”等重要港口建设，将三亚建成国际邮轮母港，将八所港、清澜港建成功能优化的现代化重要港口，充分发挥水运优势。

　　据悉，通过整合海口港和洋浦港，将两港的竞争转换成了整体合力，整合后的港口将形成在北部湾区域乃至南海领域内具有竞争力的龙头港口，在巩固海南港口集装箱量稳步增长的基础上，逐渐成为环北部湾乃至华南地区的集装箱枢纽港。又由于海南港口相对于环北部湾、华南地区的港口来说，在与东盟进行贸易上具有区位优势，通过整合海口港和洋浦港，使得整合后的港口将成为依托内陆省份，面向东南亚的航运枢纽、物流中心和出口加工中心，成为中国—东盟自由贸易区和泛北部湾区域重要国际航运中心和资源配置中心。

　　港口建设步伐继续加快

　　据了解，备受关注的马村港区扩建二期工程目前进展顺利。该项目位于海南省澄迈县花场湾内，建设4个2万吨级(水工结构按5万吨级)和3个5000吨级通用散杂泊位及相应的堆场、仓库等配套生产辅助设施，总陆域面积46.66公顷，设计年吞吐量为350万吨，总投资概算为16.74亿元。项目于2011年5月份开工，计划2014年底完工投产。

　　目前，该项目已完成码头主体及附属设施、港池航道工程、后方陆域吹填等工程，目前正抓紧进行综合办公楼、仓库以及水电、道路、堆场等配套工程施工。而马村港区扩建三期、四期以及危险品散货码头工程未来将承担秀英老港区散杂货、集装箱和危险品运输功能的搬迁，是马村中心港区后续建设任务中必不可少的部分。目前，马村港区扩建三期、四期以及危险品散货码头工程等项目的前期工作正在加紧进行中。

　　港航控股方面表示，随着马村二期、三期、四期及危险品散货码头等工程陆续竣工，马村中心港区基本形成，依托港口的辐射带动，马村中心港区将进一步促进临港工业、临港现代服务业的集聚发展和区域经济一体化，实现港口经济发展质的飞跃，成为澄迈县、海口市乃至全省的社会经济发展的新动力。

　　此外，于2012年3月份开工的新海港区汽车客货滚装码头一期工程，设计年通过能力为170万辆车次，1200万人次。该项目计划2015年春运前实现4个泊位简易投产、2015年全部10个泊位投产。