亚洲两巨头中国和日本围绕澳大利亚中西部铁矿区的港口Oakajee及铁路承建权的争夺，出现新的变数。与数年前日本独占鳌头的局面不同，这次，中国企业是最有话语权的一方。

　　据报道，Oakajee港口及其铁路项目是澳大利亚近年推出的最大规模基础设施建设，项目总价值约60亿美元。该项目完成后将为澳大利亚向亚洲出口本国原材料特别是铁矿石提供了极大便利。去年拟议投资方日本三菱集团宣布撤资后，该项目再次困顿不前。

　　日前，Oakajee项目再露曙光。澳大利亚总理阿博特(Tony Abbott)和西澳资源部长巴奈特(Colin Barnett)共同推动了此项目的进展。巴奈特透露，中国国企中信集团可能率先加入。此前，有消息称，中企向矿业公司Padbury注资60亿，来支持 Oakajee项目运行。

　　毫无疑问这笔钱会推动项目的进行，并且对于中信集团来说，拿出60亿来并不吃力。但对于项目后期是否会进展顺利，评论家们还是提出了许多质疑的地方，这包括中国企业此前在西澳其他铁矿石项目上的失利，以及Oakajee项目本身所具有的局限性。

　　从目前来看，虽然中国企业领先一步，但日本企业并没有放松警惕。双方在Oakajee项目上的争夺俨然已经变成了“维护面子”的战争，因为Oakajee项目确实具有开发难度。

　　涨姿势：了解澳大利亚Oakajee港

　　Oakajee港位于西澳大利亚州帕斯市(Perth)以北大约200公里，距离澳大利亚主要铁矿石产区很近。早在20年前澳大利亚 Murchison Metals公司就希望在该处修建港口和铁路以方便向中国和日本出口铁矿石。但是由于资金限制，这个项目迟迟未能动工。

　　Oakajee港口及其铁路项目是澳大利亚近年推出的最大规模基础设施建设，其设计是为了打开澳大利亚第二个主要铁矿石产区，挑战全球巨头力拓(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)的优势地位。早在2007年，由中铁物资总公司、中钢集团、中国铁路工程总公司、中国交通建设股份有限公司及鞍山钢铁集团五家央企联合持股50%的澳基建商Yilgarn参与竞标Oakajee港口铁路项目，但最终由Murchison和三菱中标，两家各占50%股份。

　　Oakajee港口铁路项目原计划投资59.4亿澳元(64亿美元)，投运初期年运输能力为4200万吨，远期达1亿吨，预计到2015年开始发运首批铁矿石，其建成将推动全球铁矿石发货量增10%。不过遗憾的是，项目进展一直缓慢。