1月30日晚，国家发改委对外公布《关于调整铁路货运价格进一步完善价格形成机制的通知》，通知适当提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨公里14.51分提高到15.51分。

　　在此基础上，允许适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限。在此范围内，铁路运输企业可自主确定运价水平。同时，理顺化肥、磷矿石的铁路运价水平，取消优惠运价。

　　这也是中国首次允许国铁货物运价实行上浮。

　　据悉，统一运价自2015年2月1日起实行，其中运价上浮政策自2015年8月1日起实行。因为调价，大秦铁路、广深铁路、铁龙物流等昨日均发布了公告，阐述其影响。

　　大秦铁路公告称，按照2014年公司已披露的业务量初步测算，预计收入增加约24.1亿元。

　　2014年三季末，大秦铁路营收为4058.49亿元，净利润111.65亿元。

　　不过铁龙物流公告称，因公司与铁路货运价格直接相关的沙鲅铁路货运业务运距较短，国家发改委上调铁路货运价格对公司铁路货运相关业务的盈利没有重大影响。

　　广深铁路也公告，初步测算，预计此次运价调整对公司经营业绩并不构成重大影响。

　　一名瑞银证券交通运输分析师告诉记者，“其实全国铁路统一定价在过去这么多年内每年都有一些提升的，包括一些合资铁路。尽管如此，其实我们比较铁路的运价和公路运价，铁路运价比公路运价便宜很多。还有调整空间。”

　　此次运价调整距上次调价近一年。2014年2月15日，铁路货物平均运价水平由每吨公里0.13元上调至每吨公里0.1451元，平均运价水平每吨公里提高1.5分钱。

　　据中国铁路总公司人士对记者透露，2014年中国铁路完成货物周转量25105亿吨公里左右。按此计算，平均运价水平每吨公里提高1分，中国铁路总公司年运输收入就增加250亿元左右。

　　国家发改委特别强调，此次调整的是铁路货运价格，不涉及旅客票价，不影响百姓出行支出。相对于上调次数较频繁的货运价格，客运价格因关系到民生问题，上调难度大。铁路客票价格自1995年至今，近20年来一直没有变化。

　　事实上，近几年铁路货运价格逐年上调，均未对消费品价格带来明显影响。

　　“近年来，铁路货运增速放缓，铁路运量占整个社会运量的比例正逐步下降，铁路运量供不应求的状况出现明显变化，多数地方铁路运能和公路运能之间产生激烈竞争。在市场竞争充分的环境下，铁路货运价格虽然具备了上浮空间，但并不意味着会引发铁路货运价格的全面上涨。”国家信息中心经济预测部宏观室主任牛犁称。