近日，交通运输部网站发布了《2015年2月交通运输运行分析报告》,该报告称1-2月份，全社会完成货运量、货物周转量分别为59.6亿吨和26163亿吨公里，同比增长9.2%和2.8%，与去年同期相比，货运量增速加快0.4个百分点，货物周转量增速回落6.1个百分点；其中，铁路货物发送量下降9.3%，降幅较去年同期扩大6.2个百分点;公路、水路货运量分别增长12.5%和7.4%，较去年同期加快1.8个和放缓2.5个百分点。也就是说,在社会货运量加速增长情况下，铁路增速远远落后于公路、水运。这给人感觉似乎铁路货运与市场距离越来越远了!

　　众所周知，竞争是市场经济有效性的最根本保证。市场机制正是通过优胜劣汰的竞争，迫使企业降低成本、提高质量、改善管理、积极创新，从而达到提高效率，优化资源配置的结果。实际上，社会货源在各物流方式中的配置也是如此，此消彼长。在国家经济转型过程中，铁路过分依赖大宗货源的局面一时间难以转变，必然要经过一段时间的“阵痛”。

　　问题是如何通过加快改革减轻“阵痛”、培育新的增长点呢?如何甩掉“铁老大”包袱轻装上阵迎接物联网、移动互联网、全球化时代的到来?记者认为出路还是在于与市场接轨，增强市场观念，加大营销力度,打造全球化铁路物流信息服务平台，不断增创铁路货运市场竞争新优势。

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　　1-2月份，全社会完成货运量、货物周转量分别为59.6亿吨和26163亿吨公里，同比增长9.2%和2.8%，与去年同期相比，货运量增速加快0.4个百分点，货物周转量增速回落6.1个百分点。其中，铁路货物发送量下降9.3%，降幅较去年同期扩大6.2个百分点；公路、水路货运量分别增长12.5%和7.4%，较去年同期加快1.8个和放缓2.5个百分点。