地处中国东北的营口港，在腹地经济下行压力下，其经营的直达欧洲交通运输大通道却持续升温。今年前9个月，营口港海铁联运量累计完成34万多标准箱，同比增长9.1%，领跑全国港口。营口港渐成“一带一路”新的桥头堡。

　　营口港近年来借力“一带一路”战略，现已开行直达莫斯科、华沙等6条中欧班列线路，旺季每周开行10列。营口港打造的以其为节点，经满洲里出境，直达欧洲的“营满欧”交通运输大通道，正吸引越来越多东亚经济圈货物，输往发达的欧洲经济圈。

　　今年前9个月，营口港的海铁联运量占东北各港口的56.4%，大陆桥累计发送23480标准箱，同比增长30.4%，占东北各港口的74.2%，占从满洲里口岸出境货运量的44.3%。

　　这条大通道渐成规模，原因在于降低了运输成本。据营口港介绍，这条通道比传统海路运输前往欧洲的时间缩短了一半，每个标准箱的综合物流成本降低了1000美元左右。

　　营口港务集团副总经理姚平说，营口港始终坚持中欧班列的市场化运作，由于存在成本优势，今年把更多来自西南、江浙等地的货源，吸引到了“营满欧”交通运输大通道上来。

　　中欧班列的去程中，江浙、广东等地货物占一半以上，韩国货物占三分之一。回程中，为提升返程效率，营口港采用“阶梯班列”的回程方式，对接了俄罗斯国内班列，分段汇总俄罗斯的板材、石棉等货物，减少集装箱在俄罗斯境内发生的装卸、倒运和堆存所产生的费用。

　　姚平说，这条中欧班列线路形成往返循环，将进一步吸引俄罗斯中东部地区的大宗货源，释放线路整体的运行能力，提升全程物流的市场吸引力。

　　据铁路部门统计，营口港运营中欧班列运输的货物，主要包括数码家电、机械五金、服装鞋包、日用百货、电子电工、汽车配件、美妆日化、化工精细、橡胶塑料9个大类，近500种商品。

　　“营满欧”交通运输大通道的日益热络，也带动了营口港吞吐量的逆市增长。今年前9个月，营口港吞吐量27721.9万吨，同比增长2.3%。

　　营口港务集团党委副书记仲维良介绍，为畅通南北通道，营口港已于今年3月开通至南京港的内贸航线，将营口港的航线向长江内延伸了约300公里。今后，营口港将加强与湛江港以及北部湾港等港口的合作，建立东北地区与其他经济区的对接。