顺丰西部航空货运枢纽项目总投资10亿元，占地120亩，计划建设一个17.2万平方米的现代智能化航空货运转运中心。该项目是顺丰集团继北京、杭州、深圳之后，在国内布局建设的第四个区域性国际航空货运转运中心，也是西部地区首个全货机与航空货运枢纽无缝衔接的项目。目前整体建设进度达94%，预计今年年底竣工。

　　10月14日9时，距成都双流国际机场机坪边界几米处，顺丰西部航空货运枢纽项目建设如火如荼，在高耸的升降台上，作业人员忙着安装主体建筑幕墙。

　　自今年6月主体封顶以来，项目进入室内安装、幕墙施工和总坪施工环节。受前几个月高温和雨水影响，项目整体建设进度略有滞后。如何实现年底竣工的任务目标?项目经理于森看着眼前的转运中心大楼说：“加人、加设备，追进度，把强度拉满!”

　　增加人手设备并优化作业程序

　　走进幕墙施工区域，记者看到，工人搭乘升降台悬在半空，对建筑外立面进行焊接、打磨等工作。

　　对项目工程师魏金龙来说，这样的高空作业场景在几个月前是一项艰巨挑战。“面对高温和频繁雨水的挑战，我们不得不调整施工作业时间。最热的时候，户外作业几乎无法进行，因此建设进度有所延误。”魏金龙告诉记者，随着项目竣工日期临近，赶进度成为当前首要任务。

　　怎么赶进度?“首先是加人加物加时间。”魏金龙说，目前项目按照两班倒方式推进幕墙施工，现场施工人员已从原来的200多人增到300多人，作业时间也相应延长，同步还增加了几台施工机械。“目前进度已经追上来了，转运中心幕墙仅剩部分边缘处等待收口，还有一些铝板正在进行最后的调整。”

　　赶进度的第二个措施是优化作业程序。“我们采取交叉施工方式，幕墙施工收尾，同步进行室内装修。”于森告诉记者，雨天幕墙较为湿滑，无法打胶，只有等干了以后才能继续作业。“我们每天都会根据天气预报做好次日工作安排。”

　　高支模施工保障飞行区不停航

　　作为西部地区首个全货机与航空货运枢纽无缝衔接的项目，最大亮点是能够大幅度减少货物在货机与货运枢纽之间的转运时间和成本，进一步提升转运时效。想要实现这一点，货运枢纽必须紧邻机场，这为建设施工增加了诸多限制。

　　记者在现场看到，项目所在区域与双流机场停机坪相距仅几米，中间间隔一条宽约5米的条带状区域。“这是最后的作业区域。”于森介绍，之所以留到最后，是为了保障飞行区飞机不停航。按照相关要求，建设单位制定了不停航施工方案。同时，施工过程中做好各项降尘措施，避免漂浮物飘入机场，影响飞行安全。

　　更大难题是限高。记者了解到，该项目共有4层，每层净空高度为10.3米。因邻近机场，项目在主体施工时材料转运面较大，同时又必须严格遵守机场建筑物限高要求，施工难度不小。

　　“现场全部采用高支模施工，不是常见的塔吊。”于森介绍，高支模是一种特殊的模板系统，“可以理解为从地面搭建钢架，作业人员在上面施工。每建好一层就拆架重建，逐层向上，既保证施工质量，又减少对环境的干扰，确保机场在施工期间正常运行。”